韩国电池制造商三星SDI总裁兼首席执行官Choi Yoon-ho周四表示，该公司已经完成了全固态电池的试验生产线，并将于今年下半年开始生产样品。

Choi Yoon-ho在一次内部活动中透露了这一信息，他指的是位于首尔以南30公里的水原研发中心的固态电池试点生产线。

他表示：“已经完成了全固态电池的试验生产线，并准备在下半年进行样品生产。”

(资料图)

固态电池被认为是游戏规则的改变者，可以显著降低车辆的起火风险，因为它们使用固体电解质，而不是锂离子电池中使用的液体和凝胶电解质。它们也有更高的能量密度，这使得车辆的行驶里程更长。

三星SDI的目标是在2027年开始固态电池的商业化生产。

Choi Yoon-ho还表示，位于首尔以南85公里的天安工厂的46毫米圆柱电池母线已经完工，并准备大规模开发和生产新产品。

过去10年，液态锂离子电池的能量密度已经提升了2—3倍，目前已经接近理论上限。而全固态电池使用固体电解质替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜，更安全、能量密度更高、循环性能更强，已成为业内公认的下一代动力电池的主要研发方向。

全固态电池号称是锂离子电池的“终极形态”，原因在于真正的固态电池相比现在的液态或锂离子电池来说“优势太大”。

首先，全固态电池使用固态电解质替代传统液态电解质，而固态电解质具有较高的离子导电性能，能提供更高的电池能量密度。

其次，与传统液态锂离子电池相比，全固态电池最突出的优点是安全性。传统液态锂离子电池中的电解质易燃、易挥发，一旦发生泄漏或短路，可能导致火灾或爆炸。而固态电解质是固体材料，具有较高的热稳定性和抗燃性，能够有效降低电池泄漏和热失控风险。

再次，全固态电池还具有更长的寿命。因为固态电解质的稳定性可以减缓电池的失活和退化过程，延长电池的使用寿命，并阻止金属锂的电极枝晶生长，减少电极的体积膨胀和损坏，提高电池的循环稳定性。

最后，全固态电池能够成为下一代动力电池主要研发方向的一大重要因素，便是更新换代成本低。锂硫电池、锂空气电池等的技术创新，需要更换整个电池结构框架，实现难度较大。

而全固态电池的技术创新主要在于电解液的革新，电池的正极与负极可继续沿用当前材料，实现难度相对较小。“全固态电池是距离我们最近的下一代动力电池”已成为科学界与产业界的共识。

“我们发现，在全球顶级期刊上发表的与全固态电池技术相关的论文正呈指数级增长，可以说当前正处于该项技术商业化的前夕。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高说，现在全球已经有无数相关行业人员投入了全固态电池的研发，随着电池技术的不断完善与创新，新材料的探索效率不断提高，有效缩短了研发周期，全固态电池正从概念走向现实。

固态电池概念股

1.珈伟新能——300317，2020年11月26日回复称公司量产产品为类固态电池,具有高安全、长寿命、快充快放的优势。

2.德尔股份——300473，2020年11月27日回复称公司全资子公司日本德尔自主研发设计开发的100KW燃料电池电堆和全固态电池项目。

3.翔丰华——300890，2022年8月8日回复称公司已与清陶能源签署战略合作协议,双方约定将在固态/半固态电池高比容负极材料关键技术研发、供应等方面达成全面战略合作。

4.金龙羽——002882，2021年12月9日回复称公司目前固态电池研发项目包含负极材料、正极材料、固态电解质和固态电芯。

5.高乐股份——002348，2023年1月12日回复称公司本次投资的主要产品为纳米固态电池,在消费、动力、储能等民用领域具备广泛的应用前景,市场前景良好。

6.赣锋锂业——002460，2020年7月21日回复称公司第一代2亿瓦时的固态电池中试线已经顺利投产,产品性能全面达到公司固态电池研发团队研制样品的水平,公司正积极与车厂客户对接固态电池的上车合作事宜。

7.国轩高科——公司开发的半固态电池基于高安全和高性能优势，单体能量密度可以做到360Wh/kg，可以满足整车1000公里以上的续航里程，有望从根本上解决续航里程焦虑。目前正在加快推进产品验证，预计今年实现装车交付。

8.上海洗霸——公司牵头建设的吨到十吨级/年锂离子固态电池粉体先进材料产线初步试产成功，正在进行产线工艺和材料优化。