2022-02-20:风行T5是东风在18年北京车展发布的一款紧凑型SUV。它的卖点是独特的外观和出色的空间。当然，重点是有宝马背书的1.6T发动机(代号CE16)。一年后，风行T5推出了全新版本的动力总成和外观变化，那么新车型表现如何呢？

新款T5有什么变化？

【资料图】

第一个变化是设计上的不同。新流行T5的设计方案由滨发提供。老款大众T5前脸的设计元素比较密集，其标志性的Y型大灯也让它非常显眼。不过新流行的T5采用了比较简洁的横线，大灯也改成了回旋镖。至于尾部，变化不算太大，主要是对下扰流板的造型和一体式尾灯下方塑料件的颜色进行了调整。总的来说，老型号更复杂，新型号更简单。

哪个设计好看还是见仁见智。我个人比较喜欢新的，因为新PSA车上的獠牙形大灯颇有几分味道，营造出比老款更强的动感。

第二个变化是动力总成的更换。以前很多自主品牌用的都是宝马授权的绵阳陈欣CE16 1.6T发动机，所以老款大众T5也不例外。但由于发动机比较“老”，在国六排放政策的影响下，东风风行决定不调整1.6T的排放，而是直接换上全新的1.5T发动机。

如上表所示，其实T5新流行的1.5T和老款1.5T在参数和代码上都有一定的关系。在达到第六年的国六排放标准后，对数据进行了微调，保证了动力体验。

更换发动机后，取消了1.6T的7DCT和老款1.5T的CVT。除了低配的1.6L配备手动变速箱，与全新1.5T发动机匹配的任务交给了来自东安三菱的6AT变速箱。

也就是说，这款1.5T 6AT动力总成是东风风行搭载的首款全新动力总成，未来将在旗下所有新车型上使用。全局一瞥，那么这个动力总成是怎么工作的？能保证之前1.6T的优秀水平吗？

全新的动力系统是如何工作的？

试驾之初，我很担心新流行的T5的1.5T发动机在国六排放的影响下，动力响应会不会不如老款的1.6T发动机(毕竟数据差在那里)，但当我踩下油门低速起步后，这种担心就消失了。根据个人经验，新流行的T5 1.5T发动机的小惯性涡轮往往建立压力更早，发动机扭矩峰值范围来得更快，初段动力比老款1.5T发动机更轻，没有老款1.6T前级油门那样的冲量，整体动力输出变得更加线性。

更重要的是，全新6AT变速箱整体换挡逻辑饱满，换挡时机非常合理，总能智能识别驾驶者意图，像老款1.6T 7DCT在2-3挡之间换挡已经不存在了，所以这套动力总成亲和力极佳，让人很难挑出毛病，好用。

但只有在高速区间(80km以上)的再加速条件下，这台1.5T发动机的后劲还不如老款1.6 T，勉强能达到老款1.6T的80%，如果要我在1.5T和1.6T之间选，我还是会选1.6T，如果能再匹配这台smart 6AT就更好了。当然，这只能是YY。

至于驾驶质感，新风行T5与老款相差不远。同级别主流的前麦弗逊后多连杆式悬架组合，在行驶过程中依然为车身提供了很好的支撑，不像同级别的其他SUV。

但问题出在支撑上，因为这个价位，支撑和舒适都受到成本的限制，很难两全其美。所以，大众T5底盘有了足够的支撑后，就注定了后排乘客的舒适性会减弱。尤其是新流行的T5经过路况不好的路面时，底盘不够干净，过滤不了连续的颠簸，总是把路感传递到后座坐垫上。所以后排乘客的身体经常受到底盘碎裂的影响，长途驾驶不是很舒服。

特别是我们在试驾的时候发现，6AT换挡逻辑虽然合理智能，但是在行驶过程中总会偶尔出现不规律的换挡冲击。也就是你在不改变油门深浅的情况下正常行驶的时候，突然整车来了个大动作(就像分油协调性不好的新手司机的狂奔)。这种情况下，就像后排乘客突然把驾驶座往后踢了一脚，这是整个动力总成唯一的瑕疵。考虑到这个变速箱的逻辑是如此的流畅和智能，应该不会出现这种情况。

纵观一汽-大众SUV产品线，我们会发现4Motion智能四驱系统的大众化和分散化逐渐成为产品定位的重点。曾经，“唯快不破”早已是大众粉丝的默认印象，似乎很难在他们心中激起新的波澜。作为品牌销量的重要承担者，一汽大众谭跃不仅在330TSI车型上标配了4Motion智能四驱系统，而且明显低于上汽大众途观l的四驱版门槛，同时也让“全能与平衡”的角色更加深入人心，进而成功触动了消费者优柔寡断的神经。你看，探岳在路上的出场率就是最好的证明。

似乎带“大众”字样的标签比任何宣传都好用。曾经的各级销售王都出自这个品牌，口碑和数据的存在足以告诉消费者选择它是对的。以生成风格推出SUV的一汽大众当然深知这个道理。比如4Motion智能四驱系统、第三代EA888、DQ500 DSG双离合变速箱等一切先进驾驶技术都搭载在谭跃上，就是为了向爆款SUV证明自己的实力。

4Motion智能四驱系统

探索

岳所配备的4Motion智能四驱系统不仅为380TSI标配，同时还下放至330TSI上，也就是说选择顶配与次顶配330TSI的消费者，也可享受到来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱。这套四驱系统为一组电控多片离合器式的限滑差速器，可对前后轮输出扭矩进行实时调节，来实现电子限滑。同时还提供了4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。

驾驶辅助系统及L2级自动驾驶

市面上常见的驾驶辅助系统，如车道保持(330TSI顶配、次顶配;380TSI非入门版)、盲区监测(330TSI顶配、次顶配;380TSI非入门版)、驶出车位辅助、前部辅助系统(主动刹车)等功能均在探岳上配备，并且以此为基础实现了L2级自动驾驶功能。(380TSI顶配标配;其他车型需选装)

泊车安全辅助系统

对于停车位稀缺的城市以及新手日常驾驶极为友好的泊车安全辅助功能，同样也成为了探岳智能配置的优势所在。不仅后视镜提供了折叠下翻功能(非280TSI入门版、非330TSI入门版)以及Area View 360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统(380TSI顶配)，Park Assist 3.0自动泊车系统(380TSI顶配)也成为了探岳智能关怀的配备之一。