在东风日产三缸奇骏大势已去跌落谷底，还要靠兄弟车企复产上代奇骏荣耀助力也无力回归当初，无法再为东风日产贡献SUV销量的大前提下，东风日产祭出e-POWER，也就是日产的增程式混合动力系统，搭载在东风日产销量大户轩逸上未见奇效，那么搭载在奇骏上，能否扭转乾坤呢？

(资料图片)

关于e-POWER，其实来的也正是时候。国内混动市场迎来黄金时代，中国品牌产品层出不穷，各种技术竞相绽放。日产的e-POWER不是眼下才开发的，已经到了第二代。相比目前市面上大部分混动技术，它结构简单，串联行驶，发动机只负责给电机发电，不参与驱动车辆，也就是油发电，纯电驱。所以不是插混，不能上绿牌，低调实用。

以“小电池、简单节省”为特点的e-POWER，其实在技术指标上，还不算差，奇骏e-POWER搭载三缸1.5T发动机+双电机，最大功率106千瓦。前后电机的组合指数也不错，比如前电机最大功率150千瓦、最大扭矩330牛米；而后电机最大功率100千瓦、最大扭矩195牛米。

这样算下来，系统总功率为250千瓦、总扭矩525牛米，指数相比它的日系竞争对手CR-V混动版和RAV4荣放双擎版都不差，毕竟前者的总功率仅为158千瓦，当然，百公里加速在7秒左右，相比目前中国品牌的混动产品，不值一说。

再者，奇骏e-POWER 5月份上市，推出两款车型，分别为2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版，售价18.99万；2023款 e-POWER超混双电机四驱至尊版，售价19.99万，相比燃油版的奇骏，的确有“油电同价”的感觉，媒体一片惊呼，东风日产掀桌子了，甚至吹嘘订单“火爆”……但是真正的情况呢？

2022年日产e-POWER市场表现

价格低调务实，技术参数还行，为什么市场表现还是不行呢？

笔者认为，其实包括奇骏e-POWER，本田CR-V混动、RAV4荣放双擎这些日系SUV混动三剑客，在传统燃油车机车上搭载其混动系统，沿用的还是燃油车定价体系，也把它当做一个母燃油车品牌延伸的产品分类，事实上也的确如此。如果说它们的燃油车版本曾经独步天下的话，那么不管你是插混还是不插混，都把其当做新能源产品的中国消费者，其对位的产品，就完全变了。

那就是众多指数参数更强、设计全新更年轻时尚、更豪华智能的中国品牌，它们更加物美价廉，它们不是以燃油车的身份和奇骏e-POWER对位，而是新能源汽车，那么这一切都就变了。

为什么这么说？

在混动层面，日系均是在原有车型甚至名称不变的情况下嫁接混动，不管你绿牌还是不绿牌，外插还是不外插，中国消费者都把它看作新能源汽车，而新能源汽车完全不同于燃油车的价格体系和消费认知。

燃油车层面，中国品牌你出个奇骏、荣放同等车型同等价格，是很难与之竞争的，但是混动新能源，中国品牌多以全新品牌，全新产品，脱离燃油车，在造型、品牌、智能化等重新定义，脱离了燃油车，定价体系当然重新拟定。

可以看看中国品牌代表性混动产品，比如比亚迪宋PLUS DM，哈弗枭龙MAX，长安UNI-K IDD等等混动，他们的价格，混动技术代表性的是比亚迪的DM-i、长城的Hi4，长安的IDD，还有四季度奇瑞的C-DM产品开始投放，日系三剑客混动产品差不多比同级中国品牌混动SUV贵4-5万元，在燃油车领域，这个价格落差都正在大幅减小。

其实就拿轩逸e-POWER的价格与市场表现也可说明问题，售价13.89-17.49万元，而与之对位的比亚迪秦PLUS DM-i定价9.98-16.58万元，无论动力、车的尺寸、配置等各方面，后者都胜出，当然销量就是打败销量之王轩逸，荣登A级轿车榜首。

奇骏e-POWER被认为是低价，那是拿燃油车价格体系做对比，那么在混动领域，就更守不住了。可以说，中国品牌重新定义了混动产品的市场价值。

这倒不是说层出不穷的中国品牌混动技术就大大牛过e-POWER、丰田双擎，汽车是一功能丰富、个性多多的产品，就像很多人买车，不会仅仅盯着发动机一项去选车，况且单论混动系统，都没有什么优势。

新能源汽车在中国市场，它是个新鲜的概念，它赋予了脱离燃油车的全新设计、智能和档次等全方位的变化，是多重认可的加持。你一个老三缸奇骏加个混动，消费者不见得认，理想的三缸增程都比你认可多了。

不认可还在于奇骏e-POWER已经没有燃油奇骏的价格体系，你的实用务实的混动技术，还是没有匹配国内这些混动产品的价格体系，你以为是日产，是技术日产，是奇骏，是SUV大咖，但是混动层面消费者对使用价值和产品价值的认知，完全抛开你固有的优势，丰田混动搞了多少年，没见得在国内有多好使，你日产算个什么？

就是说，混动、纯电是一个重铸消费价值的认知过程，这是个颠覆性的消费改变。蔚来、理想的纯电、混动增程，为什么比BBA的卖得都好，有的产品价格相差不多，比如相比奔驰EQC、EQA，宝马iX3。连BBA都逃脱不了这个消费价值的重构，你奇骏算得了什么？

所以，奇骏e-POWER尽管“低调务实”，虽然在日本获得不少销量，据说已超过50万，但在混动黄金时代新产品新品牌技术层出不穷的中国市场，摆脱燃油车竞争不力的中国品牌，全新的产品、全新的品牌、全新的技术和智能、豪华、舒适综合加持，强悍的性能指标，在混动本身价格不低的前提下，他们的消费方式和对产品的认知，全变了，完全打碎了日系SUV三剑客以老牌燃油车嫁接混动就想守住江山的春秋大梦。

在这样的大背景下，在中国市场要重获成功，不要就想着上来赚大钱，你得重新审视定价体系，你还有多大的价格话语权？

现在15-30万元+的混动车型，中国消费者的消费，其实并不像奇骏e-POWER主导的那样，技术简单务实，甚至成本低，但在动力加速、舒适、豪华智能化和档次各个方面综合考量，中国年轻人知道谁给他带来更多的价值。新能源产品合资没有多少什么燃油车固有的品牌优势了。

中国品牌新产品、新品牌为什么能黏住市场，能被接受，恐怕都离不开这些大背景市场大环境巨变带来的适应性因素。

当中国消费者购买一款新能源车时，他们往往希望是一款完全不同于纯燃油的车型，他们更喜欢完全不同的东西，包括产品外观、内饰的新能源属性，名字，品牌都要有新鲜感。买了一个混动，回来还是三缸老奇骏，还不能上绿牌，放了你，呕心不？