随着跨境物流市场进入夏季，一场由市场变化、经济动荡和疲软需求组成的物流风暴有可能即将来临，这样的情况，堪比全球疫情期间的供应链动荡。

据海外媒体的报道，挑战主要包括：

除此之外，在国内还包括以下方面：

1.UPS严查跑水账户，大量货物延误。有消息透露，目前美国滞留约36万包裹等待更换UPS单号。

2.国内物流公司暴雷频频，受害卖家数量不断增加。5月31日，快捷舰暴雷的事件在跨境圈内议论不断。近日，有消息反馈，受害卖家欲在快捷舰跳楼，同行卖家都聚集楼顶，警察纷纷出动。但该事件的原委并不知晓，只希望物流公司能和卖家、供应商多方，协商出合理的解决方案。更多详细资讯请点击《》

（图片来源/货代朋友圈）

而同样的物流暴雷和跑路事件，被曝光的物流公司越来越多，整个跨境圈人心惶惶。

有卖家表示：“选择选择一家物流公司就跟扫雷一样，一不小心就踩会踩雷。”

在国内外各项因素的叠加下，让跨境物流危机愈演愈烈，卖家的担心也越来越多。

甚至有货代表示，现在普遍时效30天往上走，长期问题得不到经济，旺季时效可能会回到年前的两个月。

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当前，不少卖家十分关心美西码头罢工的问题。据了解，由于担心假日购物季期间物流中断，美国零售商和制造商的团体周一敦促白宫干预有争议的西海岸港口劳资谈判。

货代表示：“目前码头罢工只是小规模，产生的影响应该几天可以消化。”

当前，6月5日长滩港码头暂停的白班称会在晚班恢复运营，洛杉矶港和奥克兰港已正常运行。6月2日奥克兰码头工人罢工导致港口暂时关闭当天的提还柜被推迟，但在6月5日已经恢复运营。

虽然码头工人的罢工只是暂时的，但却凸显了巨大的风险。

洛杉矶和长滩港口处理了近40%的美国从亚洲进口的集装箱货物。港口数据显示，有175000名南加州工人受雇于港口以及相关企业，每年搬运价值4690亿美元的货物。但从去年7月1日以来，西海岸29个港口的22000多名码头工人一直在没有合同的情况下工作。

代表南加州码头工人的ILWU Local13表示，其约12000名成员“主动表达了对海运承运人和码头运营商立场的不满”。

专家表示，西海岸港口的合同不确定性正在产生长期影响。

随着劳资谈判的拖延和工会成员的罢工行动，一些紧张的美国零售商和制造商改变了货物路线，导致最近几个月通过洛杉矶和长滩港口的进出口量下降。

除了码头以来，UPS的罢工谈判也隐藏着许多危机。

作为品牌服装和促销产品分销商SanMar的全球物流副总裁，约翰詹森身处一线，他的团队负责管理大约10个配送中心，每天晚上运送超过100000个包裹。他说道：“没有人能承受UPS的罢工，UPS每天运送大约2000万个包裹。”

詹森认为此次UPS谈判将“非常嘈杂和有争议”，而且会进行到很晚。“Teamsters总裁谈判时摇摆不定，他的目标是为工会成员获得一份很好的合同。

“物流行业将迎来一个疯狂的夏天。如果工会为其成员赢得了胜利，那肯定会成为催化剂以开展更多的罢工活动。”詹森说道。

罢工影响到的是时效，而物流运营商为了提高利润率正在不断地从各方面提高物流附加费。

AFS Logistics的包裹业务总裁迈克尔·麦克多纳指出，包裹量明显放缓，需求仍然疲软，但这并没有阻止物流公司实施策略来保护运量和扩大每次运输的收入。

他指出，“物流费用正在发生的变化很有趣”。在这些因素中，燃油附加费快速上涨，但当燃油价格下跌时，却下降得很慢；曾经收取数周的附加费，但现在延长了数月或一整年；除此之外，还要收取卖家的滞纳金。

迈克尔·麦克多纳回忆说，2018年，附加费高峰期从黑色星期五前后开始，到12月23日左右结束。但在疫情之后，收费高峰期从10月开始，一直持续到1月。在某些情况下，它们永远不会消失。

“曾经有时间限制的东西，在某些情况下现在是无限期的并且全年收费。大件货物特别容易受到打击。”

另一项是“偏远”配送附加费，即承运商对农村或配送范围广的地区收取额外费用。“高峰期间延长的送货区附加费为7.15美元。现在，特定邮政编码的价格为13.25美元，而且不会消失。没有附加服务，但要额外收费，这对于物流运营商在不增加成本的情况下增加收入的好方法，麦克唐纳说道。

至于卖家如何才能最好地保护自己，麦克唐纳建议客户将货物分配给多个物流承运公司，且需要谨慎而又有策略。

物流危机可能在夏季之时来临，时效、费用和潜藏的危机都有可能增加。那么，卖家在选择物流伙伴时，可以考虑分散合作，预留充足的时间进行发货备货。

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